Ces plus belles saisons, il va les faire avec Renault. Et justement, Jarno arrive chez Renault au moment où  j'ai commencé à suivre la F1, et Trulli a été un des premiers pilotes que j'ai apprécié. Et le 1er pilote que j'ai rencontré en vrai quelques années plus tard, à Monaco en 2006. Un souvenir plus qu'agréable : la preuve en photo.

Jarno Trulli, Sophie, Marie et Marine (Fémin-F1) - Monaco 2006

Alors forcément, c'est un pincement au coeur de dire "Au revoir" à Jarno même si c'était difficile de le voir "éteint" depuis quelque temps. L'Italien semblait las lors des week-end de GP l'an dernier : moins de sourires et une motivation pas vraiment flagrante dans une écurie en progression mais encore loin de pouvoir prétendre à entrer dans les points. Peut-être était-il temps d'arrêter les frais ?

La carrière de Jarno en quelques mots 

Quand il a commencé en 1997 avec Minardi, Trulli prend immédiatement l'ascendant sur son équipier et après seulement 7 GP change d'écurie pour rejoindre Prost en remplacement de Panis. Très bon en qualifications, il pêche par manque d'expérience en course. Il convint toutefois l'écurie française qui le titularise en 1998. S'il fait jeu égal avec Panis, les résultats ne sont pas au rendez-vous tant la voiture manque de performance et de fiablité. Il parvient toutefois à signer son 1er podium en 1999 sur une bonne stratégie. Son passage chez Jordan en 2000 lui permet de marquer un peu plus de points et d'asseoir une solide réputation dans le paddock. 

Soutenu depuis ses débuts par Briatore, il intègre Renault (dirigé par Briatore) en 2002. Aux côtés de Jenson Button, il confirme être très bon dans l'exercice des qualifications mais moins brillant en course. En 2003, Fernando Alonso est titularisé. Eclipsé par le nouveau-venu, Jarno parvient peu à peu à inverser la tendance au fil de la saison, sur une voiture de plus en plus compétitive. L'année suivante il continue sur sa lancée, faisant jeu égal avec son équipier et se battant avec les meilleurs pendant la 1ère motié de la saison ; avec en apogée, sa belle victoire à Monaco. C'est l'époque des grands sourires et des petites couettes sur le haut du crâne ! 

Tout s'arrête dans le dernier virage du GP de France. Trulli alors 3ème laisse malheureusement passer Barrichello. Une bourde que Briatore ne lui pardonne pas. La seconde moitié de saison est catastrophique pour Jarno. Il ne marque plus un seul point et critique ouvertement son équipe, l'accusant de favoriser Alonso (et on ne doute pas qu'il avait raison sur ce point). Les relations entre Jarno et son écurie se dégradent au point qu'il ne va pas terminer la saison : il est viré par Renault et remplacé par Villeneuve (c'est dire !). 

Mais Jarno ne va manquer qu'une seule course, puisque Toyota fait appel à lui pour terminer la saison. Toyota le titularise pour la saison 2005. Jarno débute très fort cette saison, mais une nouvelle fois, ses performances s'émoussent au fil de la saison et des questions reviennent sur son pilotage très efficace en qualifications mais moins en course. Les deux saisons suivantes sont plus compliquées, et Jarno ne marque que peu de points. Toyota lui garde toutefois sa confiance. 

En 2008 et en 2009, Toyota sort une voiture compétitive et Trulli renoue avec le podium, la pole position. Mais pas de victoire. A la fin 2009, Toyota quitte la F1 et cela aurait pu signer la retraire de l'Italien. Mais l'arrivée de 3 nouvelles écuries lui permet de rester sur les grilles de départ avec un grand nom de la F1 : Lotus. Grand nom, mais petite écurie. Très petite ! 

Deux saisons en fond de grille, sans coup d'éclat. La voiture s'améliore mais pas suffisament. Et Trulli ne peut plus rêver de remonter un jour sur un podium. Et visiblement Jarno ne fait plus rêver l'écurie qui s'en sépare la semaine dernière. Cette fois c'est fini, et il semble bien que Jarno ne puisse pas rebondir dans une autre écurie. 

A défaut d'une écurie, il va pouvoir retrouver le sourire dans son vignoble en sirotant son "Podere Castorani". 

Mais à moi, il va me manquer ! 

Ciao Jarno... 

Petite particularité : "JEV" accède à la F1 sans passer par la case GP2.

Charles Pic remplace Jérome d'Ambrosio chez Marussia (ex-Virgin) aux côtés de Timo Glock. Comme JEV, il est français, a 21 ans, a roulé en Formule Campus, Formule Renault et World Series par Renault. A partir de 2009, il roule en GP2 Asia series, puis en GP2 où il a fini 4ème l'an dernier.
Au volant d'une Marussia lors des Rookies Days, Pic n'a pu que signer des chronos en rapport avec sa voiture, en fond de tableau. Sa première saison en F1 va donc lui permettre d'apprendre mais ses chances de marquer ne serait-ce qu'un point sont bien maigres.

Le faux rookie venu d'Australie

Daniel Ricciardo n'est pas vraiment un rookie. Certes, il n'a pas une saison entière en F1 dans les jambes, mais ce n'est pas un débutant puisqu'il a couru 11 GP l'an passé chez HRT.
Issu de la filière Red Bull, il a usé ses pneus en Formule Ford, Formule BMW, Formule Renault avant de devenir champion de Formule 3 britannique en 2009. C'est cette même année qu'il devient pilote de réserve pour Red Bull Racing le jour de ses 22 ans. Lors des Rookies Days 2009 à Jerez, il avait signé les meilleurs chronos et fut le seul à passer sous la barre des 1'17''. Lors de l'édition 2010 de cette Rookies Session, sur le circuit de Yas Marine (Abu-Dahbi), il confirme sa rapidité sur un tour ; il s'offre même le luxe de signer un meilleur chrono que Sebastian Vettel lors des qualifications. Red Bull annonce alors qu'il devient le 3ème pilote chez Toro Rosso ; cela lui permet de rouler lors des essais libres du vendredi au début de la saison 2011.
Suite à ses exploits lors des Rookies Days, il est attendu par les observateurs. Ses chronos du vendredi sans être mauvais ne sont toutefois pas extraordinaires même s'il est plus rapide que Buemi pendant le week-end en Turquie.

A l'été 2011, Ricciardo devient titulaire... chez HRT. Une écurie qui lui permet de rouler tout le week-end mais pas de se faire remarquer. La forte impression de ses essais sur une Red Bull sont presque oubliés et des doutes apparaissent sur sa rapidité puisqu'il ne parvient pas à vraiment dominer son équipier.
Pure produit de la filière Red Bull, il garde la confiance de ses dirigeants qui le titularisent chez Toro Rosso pour 2012, aux côtés de "JEV".

NB : Lors des premiers essais hvernaux, Charles Pic n'a pas roulé. Les 2 pilotes Toro Rosso ont tourné, signant des chronos proches l'un de l'autre. Il est encore trop tôt pour se faire une idée de leurs performances pour la saison à venir : vivement la suite !