Calendrier et circuits - Archives

Jeudi 10 juin 2010 4 10 /06 /Juin /2010 00:00

GP du Canada - 13 juin 2010

       

 

Sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal
 Site internet : www.circuitgillesvilleneuve.ca 

 Le circuit

 

    Longueur du tracé : 4,361 km
    Nombre de tours : 70 tours
    Distance du GP : 305,270 km
    Record du tour : 1'30"252 (M. Schumacher, 2004)

circuit-gilles-villeneuve-montreal-canada

Les réglages

Les appuis aérodyamiques : Le circuit est très rapide, il comporte de grandes lignes droites et des courbes rapides. Les appuis aérodynamiques seront donc réglés pour être assez faibles afin de privilégier une bonne vitesse de pointe et de minimiser la trainée.

Les freins : Durant cette course les freins seront très sollicités. Ce circuit présente de très gros freinages (à très hautes vitesses), ainsi leur usure sera au centre des préoccupations des équipes.
Pneus : A Montréal la piste n'étant pas permanente, elle est très glissante en début de week-end et le grip s'améliore au fur et à mesure. Ainsi elle n'est donc pas très abrasive et l'usure des pneus ne devrait pas être problématique. Les pneus du week-end fournit par Bridgestone seront donc des gammes "super-tendre" et "médium".
Moteur : L’enchaînement de gros freinages et de fortes réaccélérations, typique du circuit de Montréal, oblige à utiliser le moteur quasiment en mode « on/off ». Avec près de 60% du tour à pleine charge et de longs enchaînements à plein régime (14 secondes pour le plus long), ce circuit est parmi l'un des plus exigeant au niveau du moteur et demande beaucoup de couple pour garantir une bonne motricité. L'autre problème concerne le refroidissement du bloc. Si les longues lignes droites sont parfaites à cet effet, des débris et l'herbe coupée peuvent venir bloquer les radiateurs. Il faudra donc bien veiller à dégager les pontons lors des ravitaillements pour palier ce problème.



L'avis de Jenson Button

"Le Grand Prix du Canada est l'une de mes courses préférées du calendrier de F1. Montréal est une ville fantastique et l'ambiance au cours du week-end est étonnante. Les Canadiens sont des fans de F1 et Montréal organise des festivités dans les rues, c’est très agréable.
La clef pour faire un tour rapide là-bas, c’est d’utiliser au maximum les vibreurs sans déstabiliser la voiture. Vous devez être précis parce que si vous mordez trop fort, vous pouvez vite finir dans le mur. Le plus grand défi est la dernière chicane avant la ligne droite des stands. Vous pouvez avoir fait un tour parfait jusque là, si vous passez mal à cet endroit, ça vous coûtera cher. Etre bien placé sur la grille de départ est important car c’est très serré lors des premiers tours lorsque toutes les voitures cherchent leur place. Les manœuvres de dépassements sont possibles, l’épingle à cheveux – le virage n°10 – est probablement la meilleure occasion pour ça."
Les années précédentes

30 grand prix du Canada ont eu lieu sur le circuit Gilles Villeneuve. (8 à Mosport Park 1967, 1969, de 1971 à 1979; et 2 à Mont-Tremblant, 1968 et 1970)

Saison 1978 1979 1980
 1981  1982  1983 1984
Victoire Gilles Villeneuve
(Ferrari) 		Alan Jones
(Williams)
Alan Jones
(Williams) 		 Jacques Laffite
(Ligier) 		Nelson Piquet
(Brabham)
 		René Arnoux
(Ferrari) 		Nelson Piquet (Brabham)

1985 1986 1988
 1989  1990  1991 1992 1993
Michele Alboreto
(Ferrari) 		Nigel Mansell
(Williams)
Ayrton Senna
(McLaren) 		Thierry Boutsen
(Williams) 		Ayrton Senna
(McLaren)  		Nelson Piquet
(Benetton) 		Gerhard Berger (McLaren)

Alain Prost

(Williams)

 
1994  1995 1996 1997 1998
 1999 2000
Michael Schumacher
(Benetton) 		Jean Alesi
(Ferrari)  		Damon Hill
 (Williams)

Michael Schumacher
(Ferrari)

Michael Schumacher
(Ferrari)

  Mika Hakkinen
 (McLaren)

Michael Schumacher
(Ferrari)

 
2001
 		2002 2003 2004 2005

2006

La course

2007

La course

2008

La course

Ralf Schumacher
(Williams)

Michael

Schumacher
(Ferrari)

Kimi

Raikkonen (McLaren)

Fernando

Alonso (Renault)

Lewis

Hamilton (McLaren)

Robert Kubica

(BMW)


Notre avis

 
Disparu du calendrier en 2009 pour une affaire de gros sous, nous retrouvons avec plaisir le GP du Canada en 2010 sur le superbe circuit Gilles Villeneuve, générateur le plus souvent, de courses spectaculaires. Chaque année c'est pareil, tout le monde se demande qui va rentrer dans le célèbre mur "Bienvenue au Québec" du virage numéro 10 !
De plus cette étape du championnat de F1 est l'une des plus appréciées par les équipes grâce à l'ambiance festive qui rêgne dans toute la ville la semaine précédent le GP et à l'accueil chaleureux qui leur est réservé par la population.

Horaire du grand-prix (heure française)
 
    Vendredi  : Essais libre 1 : 16h00 - 17h30 / Essais libre 2 :  20h00 - 21h30
    Samedi  : Essais libre 3 : 16h00 - 17h00 / Qualification : 19h00
    Dimanche  : Course : 18h00
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Jeudi 1 avril 2010 4 01 /04 /Avr /2010 00:00

GP de Malaisie - 4 Avril 2010

     Grand Prix de Malaisie      malaisie


Sur le circuit de Sepang à Kuala Lumpur

Site internet : www.malaysiangp.my


Le circuit

    Longueur du tracé : 5,543 km
    Nombre de tours : 56 tours
    Distance du GP : 310,408 km
    Record du tour : 1'33"840 (Felipe Massa, Ferrari, 2007) Circuit-sepang-kuala-lumpur-malaisie

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Les réglages

Le châssis : Entre virages à haute vitesse, rapides changements de direction (surtout au niveau des virages 5 et 6) et épingles plus lentes, ce circuit présente une large palette de difficultés et il faut veiller à trouver un bon compromis dans le réglage du châssis pour les négocier au mieux. Les suspensions doivent être assez dures pour un bon équilibre de la monoplace, tout en gardant un peu de souplesse pour conserver une bonne motricité dans les virages lents. Les appuis aérodynamiques utilisés sont moyennement élevés.
Le moteur : Avec les V8, 72% du tour sera bouclé à pleine charge. Le plus difficile est de gérer les hauts régimes imposés au moteur dans les virages 5 et 6 et qui peuvent endommager les pistons. La chaleur entraîne de manière générale une augmentation du régime moteur.
Refroidissement : Un refroidissement efficace est la clé de la réussite sur ce circuit, un des plus chauds de la saison.
Les pneumatiques : La chaleur et les virages rapides sont responsables de contraintes élevées, leur usure est donc à surveiller de près. Bridgestone fournira aux équipes les pneus tendres et durs de sa gamme 2010.


L'avis de Rubens Barrichello

"Le Grand Prix de Malaisie est toujours très difficile, mais si vous parvenez à supporter la chaleur et l'humidité, c'est un circuit qui est généralement apprécié par les pilotes. Ce Grand Prix est un vrai challenge sur le plan technique. Il faut bien équilibrer la voiture et avoir une bonne aérodynamique pour être rapide sur un tour. Quant à l'intense chaleur, elle fait souffrir les moteurs, les freins et les pilotes qui doivent supporter des températures supérieures à 50 ° dans le cockpit. Il faut donc être bien préparé physiquement et penser à s'hydrater."


Les résultats
Saison 1999 2000 2001 2002
Pole

M.Schumacher

(Ferrari)

M.Schumacher

(Ferrari)

M.Schumacher

(Ferrari)

M.Schumacher

(Ferrari)
Victoire

Irvine

(Ferrari)

M.Schumacher

(Ferrari)

M.Schumacher

(Ferrari)

R.Schumacher

(Williams)

Best

Lap

M.Schumacher

(Ferrari)

Hakkinen

(McLaren)

Hakkinen

(McLaren)

Montoya

(Williams)


2003 2004 2005

2006

La course

2007

La course 		2008La course 2009 la course l'analyse

Alonso

(Renault)

M.Schumacher

(Ferrari)

Alonso

(Renault)

Fisichella

(Renault)

Massa

(Ferrari)

Massa

(Ferrari)

Button

(Brawn)

Raikkonen

(McLaren)

M.Schumacher

(Ferrari)

Alonso

(Renault)

Fisichella

(Renault)

Alonso

(McLaren)

Raikkonen

(Ferrari)

Button

(Brawn)

M.Schumacher

(Ferrari)

Montoya

(Williams)

Raikkonen

(McLaren)

Alonso

(Renault)

Hamilton

(McLaren)

Heidfeld

(BMW)

Button

(Brawn)




Notre avis

A Sepang, le spectacle est très souvent au rendez-vous et ce n'est pas pour nous déplaire. Oeuvre de l'incontournable Herman Tilke, réputé pour le manque de caractère de ses créations, ce circuit un peu à la règle et chaque année c'est avec bonheur que le F1 circus repart vers cette destination exotique.



Horaire du grand-prix (heure française)

     Vendredi  : Essais libre 1 : 3h00 / Essais libre 2 :  8h00
     Samedi  : Essais libre 3 : 7h00 / Qualification : 10h00
     Dimanche  : Course : 11h00
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Mardi 23 mars 2010 2 23 /03 /Mars /2010 00:00

GP d'Autralie - 28 Mars 2010

    Grand Prix d'Australie    

Sur le circuit Albert Park à Melbourne
 Site internet : www.grandprix.com.au


 Le circuit
 
    Longueur du tracé : 5,303 km
    Nombre de tours : 58 tours
    Distance du GP : 307,574 km
    Record du tour : 1'24"125 (M. Schumacher, 2004)

     circuit-albert-park-melbourne-australie Lire la suite ...

Les réglages
  
L'équilibre de la voiture doit être un bon compromis entre rigidité des suspensions pour avoir une monoplace réactive lors des changements rapide de trajectoire, et souplesse pour éviter tout blocage de roues dans les zones de freinages. Les appuis aéro sont moyens, voir élevés mais doivent garantir pour ce circuit une motricité optimale en sortie de virages lents
 Les freins sont très sollicités en Australie avec six gros freinages à près de 300km/h . Le refroidissement est la clef de la fiabilité !
 Le moteur fait 69% du tour à pleine charge, ce qui est relativement exigeant. Mais plus que la performance pure, ce qui importe pour ce circuit c'est d'avoir du couple pour garantir une bonne motricité en sortie de virages lents. Par chance les températures relativement fraîches et la pression atmosphérique élevée permettent d'exploiter la plein puissance du moteur, néanmoins cela entraîne de fortes contraintes sur les pièces mécaniques, ce qu'un refroidissement efficace doit minimiser !
 Pour les pneus, les écuries auront le choix entre les gammes "Super Soft" et "Medium". Normalement l'usure sera de plus en plus faible au fil du WE, l'état de la piste et son grip s'améliorant progressivement. En effet ce circuit étant un tracé urbain il est non permanent et la poussière est abondante en début de WE.


L'avis de Fernando Alonso  
 
"Melbourne fait partie de ces GP où l’ambiance est exceptionnelle. C’est loin de chez nous mais nous sommes toujours très contents d’aller à Melbourne et de ressentir la passion de tout un pays pour la Formule 1. Comme c’est un circuit urbain, il y a du marquage au sol, qui, en cas de pluie, nous oblige à être très prudents car ces zones deviennent très glissantes. C’est aussi assez bosselé et la gomme met un certain temps à se déposer pendant le week end. Tout cela fait que c’est un Grand Prix assez difficile. Le freinage et la motricité sont exactement ce qu’il faut ici, à Melbourne. On arrive sur des chicanes lentes en sixième ou septième vitesse, il faut freiner fort pour ressortir du virage en seconde."


Les années précédentes

14 grand prix d'Australie ont eu lieu sur le circuit de Melbourne. (11 sur le circuit d'Adelaïde, de 1985 à 1995.)

Saison 1996 1997 1998
 1999 2000 2001
 		2002
Pole Villeneuve
(Williams) 		Villeneuve
(Williams) 		Hakkinen
 (McLaren) 		Hakkinen
 (McLaren) 		Hakkinen
 (McLaren) 		Schumi
(Ferrari) 		Raikkonen (McLaren)
Victoire D. Hill
 (Williams) 		Coulthard
 (McLaren)
Hakkinen
 (McLaren) 		Irvine
(Ferrari) 		Schumi
(Ferrari)
 		Schumi
(Ferrari) 		Schumi (Ferrari)
Best
Lap
 		Villeneuve
(Williams) 		Frentzen
(Williams)
 		Hakkinen
 (McLaren) 		Schumi
(Ferrari)
 		Barrichello
(Ferrari) 		Schumi
(Ferrari) 		Barrichello (Ferrari)


2003 2004 2005 2006
La course 		2007
La course 		2008
La course 		2009
La course
L'analyse
Schumi (Ferrari) Schumi (Ferrari) Fisichella (Renault) Button (Honda) Raikkonen (Ferrari) Hamilton (McLaren)
Button (Brawn)
Coulthard (McLaren)
Schumi (Ferrari) Fisichella (Renault) Alonso (Renault) Raikkonen (Ferrari) Hamilton (McLaren)
Button (Brawn)
Raikkonen (McLaren) Schumi (Ferrari) Alonso (Renault) Raikkonen (McLaren) Raikkonen (Ferrari)
 Kovalainen (McLaren)
Rosberg (williams)


Notre avis
 
Traditionnellement cette course marque le début de la saison et c'est avec impatience et plaisir que nous attendons son départ car ce circuit urbain offre toujours de belles surprises ! En effet les conditions météo incertaines (vent froid ou au contraire chaleur) et la piste particulièrement bosselée offrent en général un spectacle intéressant. D'autant plus que l'étroitesse des échappatoires ne laisse quasiment aucun droit à l'erreur. A surveiller pour les dépassements : le premier virage de la saison -les pilotes seront chaud bouillant au départ- ainsi que le secteur Ascari.
Depuis 2009 : nous n'avons pas à nous lever aux aurores puisque le départ est donné à 17h heure locale afin d'éviter un réveil trop matinal aux spectateurs européens.


Horaire du grand-prix (heure française)
 
    Vendredi  : Essais libre 1 : 2h30 - 4h00 / Essais libre 2 :  6h30 - 8h00
    Samedi  : Essais libre 3 : 4h00 - 5h00 / Qualification : 7h00
    Dimanche  : Course : 8h00
Par Team Femin-F1 - Publié dans : Calendrier et circuits - Archives
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