Mercredi 21 octobre 2009 3 21 /10 /Oct /2009 19:23

Musée Matra : expo temporaire sur la F1


La F1 est à Romorantin

Expo temporaire - Espace automobile Matra

 

« Pas de GP de France en 2009, l’évènement F1 est à Romorantin ! ».
F1 et Sologne, l’association est trop belle pour la manquer. Nous partons donc pour une belle balade à l’Espace Automobile Matra à Romorantin-Lanthenay (41) visiter le musée permanent et l’exposition temporaire « La F1 en pole position » qui s’est tenue entre le 16 mai et le 11 novembre 2009.

Au premier regard surgit l'étonnante grille de départ au milieu du grand hall d’exposition. La Ferrari de 2007 de Massa partage la première ligne avec la R23 d'Alonso de 2003. Derrière, nous retrouvons des McLaren, Prost, Benetton, autant de voitures qui ont marqué l'histoire de la F1.

Ensemble remontons le temps et cette grille de départ atypique.

 

Expo-F1---3-.jpg

 Gordini Type 32 de 1956.
Motorisation : 8 cylindres en ligne, 2,5L
Puissance : 250 CV
Vitesse max : 270 km/h

 

Ferrari 156B de 1963.
C'est au volant de cette voiture que Lorenzo Bandini remporte sa première victoire en F1.
Moteur : 6 cylindres, 1,5 L
Puissance 200 CV
Vitesse max : 230km

 

Lotus type 33 de 1963.
Jim Clark remporte 7 courses et le titre mondial au volant de cette voiture. Pour l'anecdote cette monoplace fut ensuite utilisée pour le film Grand-Prix.
Moteur : 8 cylindres, 1,5 L
Puissance : 210CV
Vitesse max : 260km/h
Matra MS80 de 1969.
C'est au volant de cette voiture que Jackie Stewart a remporté 6 victoires lors de la saison 1969 et décroche le titre mondial. Le duo qu'il forme avec Jean-Pierre Beltoise permet également à Matra de remporter le titre constructeur.
Moteur V8 Ford-Cosworth 3L
Poids 550kg
Vitesse max : 285 km/h
Ligier JS9 de 1978.
Voiture de Jacques Lafitte qui termine 6ème au championnat pilotes.
Moteur : V12 Matra 3L
Puissance 515 CV à 12300 Tr/min
Poids 590kg
Vitesse max : 285km

Renault RE30 1982.
4 victoires pour l'écurie française cette saison là. Ses pilotes Alain Prost et René Arnoux se classent respectivement 4ème et 6ème du championnat pilotes alors que l'écurie est le 3ème constructeur.
Moteur : RS30 V6 turbo
Puissance : 560CV 1,5 L
Poids : 585 kg

 
Tyrrell 014 1986.
 Malgré quelques coups d'éclats les pilotes Martin Brundle et Philippe Streiff ne parviennent pas à faire mieux que la 7ème place du championnat constructeurs.
Moteur : V6 turbo Renault 1,5L.
Puissance : 850CV
Poids 560 kg

Williams Renault FW15 1993.
Au volant de cette voiture Alain Prost remporte son 4ème titre mondial. C'est aussi ce châssis et ce moteur qui sont à la base de l'Espace F1 (dont nous reparlerons plus tard).
Moteur : RS5 V10 Renault, 3,5L.
Poids 505 kg (à sec)
Puissance : 720 CV

 
 McLaren-Peugeot MP4/9 1994.
Cette voiture, pilotée par Mika Hakkinen, est la première F1 motorisée par Peugeot. L'écurie termine 4ème du championnat constructeur.
Moteur : V10 Peugeot 3,5L
Puissance : 760CV
Poids 515 kg
Benetton Formula B195 de 1995.
 9 victoires et un deuxième titre mondial pour Michael Schumacher au volant de cette monoplace. L'écurie Benetton-Renault décroche le titre mondial également.
Moteur : V10 Renault, 3L
Puissance : 750 CV
Poids : 595 Kg

Prost-Peugeot AP01 1998.
Après le rachat de Ligier en 199è, Prost se lance dans l'aventure constructeur. Mais les pilotes Jarno Trulli et Olivier Panis ne parviennent pas à atteindre les objectifs fixés.
Moteur : V10 Peugeot 3L
Puissance : 700CV

McLaren-Mercedes MP4/14 1999.
Si Mika Hakkinen remporte le titre au volant de cette monoplace avec 5 victoires, le titre constructeur échappe à McLaren au profil de Ferrari pour 4 petits points.
Moteur : V10 Mercedes-Benz 3L
Puissance 810 CV
Poids : 605kg

Renault R23 de 2003.
C'est au volant de cette monoplace que le jeune prodige espagnol Fernando Alonso éclate en signant la première victoire de sa carrière en Hongrie.
Moteur V10 à angle ouvert 111°, 3L
Puissance : 800CV
Poids : 600 kg

Ferrari F2007 de 2007.
C'est au volant d'une voiture similaire que Räikkönen décroche son titre mondial et offre en compagnie de Massa le titre constructeur à Ferrari.
Moteur : V8 Ferrari, 2,4L
Poids 605 kg.

 
Il est intéressant de constater visuellement l'évolution des monoplaces de F1. La disparition progressive des "cigares" au profil des ailerons, les cockpits modifiés afin d'offrir une meilleure protection au pilote, les volants couverts de boutons et molettes de plus en plus nombreux. Les dimensions, les lignes, les museaux, les ailerons arrière, les sculptures aéro de la carrosserie, les pneus, etc. 

Expo F1 (9)
Expo F1 (8)
Expo F1 (7)
Expo F1 (6)
     Expo F1 (4)Expo F1 (5)

Tout a changé aux fils des années. Et pour les visiteuses attentives que nous sommes, ce sont mille et un détails qui nous assaillent et qui nous prouvent que la F1 c'est aussi un terrain de jeux pour ingénieurs audacieux.
Expo F1 (11)     Expo F1 (10)

 

 

 Expo F1
A côté de ces monoplaces, nous retrouvons des objets "quotidiens" d'un pilote : bottines, gants, plusieurs casques…

Mais ce qui retient le plus notre attention est le trophée mondial de Michael Schumacher de 2004.
Sur cette coupe magnifique sont reproduites les signatures de tous les champions du monde la F1, de Farina à Schumacher. Ce sont  des dizaines d'autographes comme autant de champions.
L’objet, qui ne mesure qu'une soixantaine de centimètre, est immense symboliquement et émotionnellement puisqu’il nous renvoie à l’histoire de la Formule Un et à tous ces hommes magnifiques qui y ont laissé leur empreinte.
Après cette plongée au cœur de la F1, partons à la découverte de MaTRA.


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Par Marie - Marine - Publié dans : Culture F1 & histoire
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