Pour une fois, les Williams ne se sont pas retrouvées en fond de grille ! Les 2 voitures étaient dans les 10 premiers au départ ! Et si au bout du compte Hülkenberg abandonne pour cause de voiture en feu, Rubens, lui, finit au pied du podium : sa meilleure perf' cette saison ! Alors bien sûr, le Safety Car n'y est certainement pas pour rien, mais ça fait tout de même suffisamment plaisir pour être souligné.

Pour les McLaren, le week-end n'est pas sans éclat non plus, puisqu'une fois de plus les 2 pilotes montent sur le podium (on pourrait presque dire “en couple”). Mais un doublé un peu terne tout de même. Les 2 britanniques ont beau être le jour et la nuit, leurs comportements en piste, à l'un comme à l'autre, n'ont pas été à la hauteur de leurs places au finish. Button, égal à lui-même, est resté discret tout au long de la course et a attendu très sagement que Kobayashi doive changer ses pneus pour prendre la 3ème place. Quant à Hamilton, son comportement (dépasser le Safety Car alors qu'il rentrait sur la piste) lui a valu un drive-through. Cela dit, ça n'a pas trop porté à conséquence vu qu'il a tout de même réussi à conserver sa 2ème place, laissant un goût amer à certains pilotes, comme à certains d'entre nous, au passage.

Nos "Flops"

 
Tout comme Icare, quand une RedBull vole elle s'écrase.
Une faute, a priori, totalement imputable au wallaby qui semble ne pas se décaler assez pour passer Kovalainen en toute sécurité et se sert de la Lotus comme tremplin. Du coup, Mark s'est fait un petit looping (en plus d'une probable grosse frayeur), a rebondi presque partout et fini dans un mur de pneus. Cerise sur le gâteau : le petit tour gratuit en voiture médicale (rassurant quand même de le voir marcher après la cascade qu'il venait de faire), avec au bout du voyage le check-up. Très mauvais week-end pour Webber donc puisqu'il avait loupé son départ (pourtant 2ème sur la grille de départ, il s'est retrouvé dès les premières secondes de la course 9ème). Bon, dans tout ça, des dommages collatéraux : une Lotus très rapidement en moins sur le circuit (non franchement Mark c'est pas cool, comme si elles avaient besoin de ça ...) et un sacré chantier tant côté piste que côté application du règlement (comme d'hab').

Comme au fond d'une classe, les cancres, Senna et Glock, ont fichu le boxon en fond de course et gênés les élèves les plus studieux qui voulaient avancer, trop occupés qu'ils étaient par leurs petites affaires ... et snobant de manière scandaleuse les drapeaux bleus agités par les commissaires.
Sales gosses !!! Et même pas de sanctions !

Bien évidemment, toute l'équipe de Fémin-F1 n'a pu résister à la tentation et a trouvé quelque chose à redire sur les questions de réglementation ... à raison bien sûr !!!

Mais replantons le décor. Suite à la ruade de Webber sur Kovalainen, la piste était quelque peu encombrée. Et ça, c'est un boulot pour : Safety Car !

Le petit souci, à notre sens, c'est le moment de son introduction en piste. En effet, dimanche, le Safety Car est entré sur le circuit une fois la voiture en tête passée, soit Vettel. Bizarrement, nous pensions (en grand majorité) que le Safety devait se glisser devant le pilote en tête afin que l'ordre soit conservé le temps que la piste soit nettoyée, et à chacun de bien gérer le restart ensuite. Que nenni, la réglementation ne donne pas du tout cette fonction au Safety. La réglementation actuelle prévoit que le Safety rentre en action dès qu'on lui en donne l'ordre et peu importe devant qui il se placera (leader, prétendants au podium...). Enfin, ça ne nous a pas empêché de trouver cela injuste tout en admettant le côté nécessaire de l'entrée rapide de la voiture de sécurité sur le circuit.

Certains d'entre nous ont très sérieusement réfléchi à la résolution de ce problème (si, si, sérieusement, ça fumait sous le capot), et pensent que, dès l'instant où l'intervention du Safety Car est demandée, une limitation de vitesse claire devrait être imposée ; cela tant pour laisser le temps à la voiture de sécurité de se glisser devant le leader, et conserver ainsi l'ordre de la course, que pour préserver la sécurité des commissaires de piste. Il faudrait interdire l'accès aux stands dès cet instant, d'autant que maintenant avec le plein de carburant pour la course, il n’est plus possible de tomber en rade. Cela permettrait de ne plus pouvoir tirer avantage de l’entrée de la voiture de sécurité en fonction de sa position sur la piste au moment de l'accident. Après un tour sous le régime du Safety Car, on rouvrirait la pit-lane et pour les pilotes qui rentreraient au stand, le tour de sortie devrait se faire en respectant une limite de vitesse précise pour la sécurité.

Autre problème en rapport avec l'entrée du Safety Car : Hamilton qui le dépasse au moment où il rentre en piste. Cela n'a pas été remarqué tout de suite par les instances de F1, mais cela n'avait pas échappé à tout le monde. Alonso a semblé être aux premières loges puisque l'on a pu l'entendre s'énerver suite à cette histoire, son staff lui demandant de se calmer et de se concentrer tout en lui concédant que le british était un tricheur. Après enquête, Lewis ne s'en est pas tiré comme ça, il a récolté un drive-through. Malheureusement, ou pas, son passage par les stands n'a pas eu l'effet “sanction” escompté. Hamilton a bien calculé son coup et a réussi à retrouver sa 2ème place dès la fin du drive-through. Cela laisse penser qu'il n'a pas vraiment été puni et que la fin justifie les moyens.

D'autant qu'à côté de ça un petit nombre de pilotes (Button, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi, De La Rosa) ont écopé d'une pénalité de 5 secondes au classement pour avoir effectué leur tour trop vite pendant le régime Safety Car, la vitesse étant assez compliquée à gérer en ces circonstances, ni trop vite, ni pas assez, et la limite assez floue.

En effet, pendant un régime Safety Car "un tour de rentrée aux stands lors d’une neutralisation doit être d’environ 20% supérieur à un tour normal." Le problème pour ces pilotes est que la SC a été annoncée alors qu'ils allaient boucler leur 9ème tour. Ils avaient donc effectué la majorité du tour à allure normale et ne pouvaient pas ralentir dans les quelques mètres qui restaient pour respecter la règlementation.

La sanction de la FIA est donc plus que discutable même si elle est plutôt douce. Certes dans la lettre du règlement il y a faute mais pas dans l'esprit.

La Justice marchait donc sur la tête ce week-end.