Les appuis aérodynamiques sont particulièrement difficiles à définir pour ce circuit, tant il est varié. En effet, il faut chercher à préserver la rapidité dans les lignes droites pour se mettre à l'abri d'un dépassement (donc peu d'appuis aéro), mais il faut aussi une monoplace ayant un bon grip dans les courbes (beaucoup d'appuis). Au final c'est l'efficacité aéro qui primera, au détriment des appuis idéaux, pour garantir une vitesse de pointe suffisante au bout de la ligne droite.

Les suspensions : Il est primordial d'avoir une voiture très réactive pour les nombreux changements de directions. De plus ce circuit comprenant de multiples gros freinages et de grosses ré-accélération, il est important de trouver un bon compromis garantissant une bonne stabilité et donnant confiance au pilote en sa machine. La clef est donc de régler les suspensions avant plus dures que les suspensions arrière.

Les pneus sont très sollicités sur le circuit de Shanghai car la surface est abrasive. Particulièrement les pneus avant dans les virages 1, 8, (avant gauche) et 7 (avant droit). Et les pneus arrière dans les nombreux virages lents lors de la ré-accélération. Pour toutes ces raisons Bridgestone fournira ses deux mélanges les plus durs : les gommes "médium" et "dures"

La colonne de direction de la monoplace encaisse les charges les plus importantes de la saison dans l'interminable premier virage à droite du circuit de Shanghai.

Le moteur devra effectuer près de 61% du tour à plein charge. Cette valeur plutôt élevée  est une contrainte pour le refroidissement du moteur. Cependant ce n'est pas un gros problème pour les écuries qui ont du gérer des températures bien plus chaudes l'été en Europe.