Guide F1
Fémin-F1 Touch
Concours
Stages de pilotage
Dimanche 27 novembre 2005
cliquez ici pour rejoindre le menu
L'intérieur d'une monoplace
Une formule 1 est une vraie merveille esthétique, un authentique bijou de
technologie, une perle rare qui cache sous sa coque des secrets aussi bien gardés que les bijoux de la couronne. Néanmoins, sans tout dévoiler de la belle voici un bref aperçu des principaux
éléments composant une formule 1 moderne : la R25 championne du monde
La transmission : Boite de vitesse semi-automatique à 6 rapports plus une marche
arrière
La suspension arrière : Triangles superposés en fibres de carbone agissant sur des barres de torsion montées verticalement et sur des amortisseurs montés horizontalement de part et d'autres du carter de boite de vitesse
Le système de refroidissement : Deux radiateurs d'huile et d'eau distincts, montés dans les pontons de la voiture. Le refroidissement s'effectue grâce au passage de l'air lorsque la voiture roule.
Le châssis est une construction monocoque en fibre de carbone et en nid d'abeille aluminium. Le châssis est conçu pour assurer une résistance et une rigidité maximum pour un poids minimum. Le moteur est l'élément porteur du châssis.
La suspension arrière : Triangles superposés en fibres de carbone agissant sur des barres de torsion montées verticalement et sur des amortisseurs montés horizontalement de part et d'autres du carter de boite de vitesse
Le système de refroidissement : Deux radiateurs d'huile et d'eau distincts, montés dans les pontons de la voiture. Le refroidissement s'effectue grâce au passage de l'air lorsque la voiture roule.
Le châssis est une construction monocoque en fibre de carbone et en nid d'abeille aluminium. Le châssis est conçu pour assurer une résistance et une rigidité maximum pour un poids minimum. Le moteur est l'élément porteur du châssis.
Le poste de conduite : Le siège baquet est amovible, en fibre de carbone et il
est moulé anatomiquement au pilote. Le harnais est à 6 points. Et le volant moulé aussi aux mains du pilote incorpore la commande pour l'embrayage et le changement de vitesse.
* * * * * * * * *
Le réservoir d'essence : Pour prévenir tout risque d'incendie,
le réservoir est en caoutchouc renforcé de Kevlar. Il est monté dans le châssis monocoque, derrière le poste de conduite. Mais il n'y a pas si longtemps le pilote était assis sur le
réservoir ce qui était extrêmement dangereux en cas d'accident, c'est maintenant fort heureusement interdit !
Les freins, disques et plaquettes en fibre de carbone.
Les freins, disques et plaquettes en fibre de carbone.
Commentaires
Aucun commentaire pour cet article
A la Une
- F1 Fiction - Saison 1 - Chapitre 18
- Résultats du Grand Prix de Grande-Bretagne 2008
- Bilan statistique à la mi-saison
- Résultat du Grand Prix de France 2008
- Tous les résultats de la saison 2008
- La Super Licence
- GP de France : Les enjeux
- Elisabetta passe la bague au doigt de Flavio Briatore
- Résultat du Grand Prix du Canada 2008
- F1 Fiction - Saison 1 - Chapitre 17
Recherche
Compteur visiteur
Quelque chose à nous dire ?
Une remarque ? Un commentaire ?
Ecrivez-nous ici !
contact@femin-f1.com
Depuis la création il y a eu
visiteurs sur Fémin-F1.
Merci de votre visite !
Il y a actuellement 3 personne(s) sur ce blog
Ajouter Fémin-F1 à vos Favoris
Ajouter Fémin-F1 à vos Favoris
Le début de la gloire pour Fémin-F1 :
Nous avons eu la surprise et la joie d'entendre et de voir notre site cité sur France Inter dans la chronique "Blog à Part" d'Alexandre Boussageon (Réac Chef du Nouvel Obs) voici le lien pour
les curieux France Inter : Chronique du 16 Mai
Merci pour ce compliment et merci à tous nos fidèles lecteurs !
Votre avis