Mercredi 8 octobre 2008
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19:30
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Grand-Prix du Japon
Le 12 octobre 2008, 24ème GP du Japon (4ème à Fuji)
Le circuit :
Situé à Fuji
Site internet : www.fujispeedway.jp
Un tour : 4,563 km
67 tours à boucler soit un total de 305,721 km
L’an passé, Kimi Räikkönen avait reconnu "la difficulté à trouver les bons réglages". En effet, le circuit du
Fuji Speedway se caractérise par des virages très lents et très longue ligne droite. Lewis Hamilton a d’ailleurs déclaré à son sujet : "elle est si longue qu'on aurait le temps de boire une
tasse de thé." Il appartient donc aux écuries de trouver le bon compromis entre une bonne vitesse de pointe et un grip suffisant.
Les appuis aérodynamiques utilisés ce week-end seront probablement plus faibles que les appuis optimums calculés pour les parties sinueuses afin de bénéficier d'une bonne vitesse de pointe au bout de la longue ligne droite et se mettre ainsi à l'abri d'un dépassement.
Avec seulement 2 virages à haute vitesse (le virage n°3 et le 180° des virages 4 et 5), les voitures pourront souffrir de sous-virage que les écuries devront corriger sans compromettre les performances dans les parties sinueuses.
Les hauteurs de caisse seront plutôt basses : grâce à la nouvelle surface du circuit, elles ne devraient pas talonner.
Le grip mécanique est l'un des paramètres les plus importants sur ce circuit, en raison du grand nombre de virages lents. Les réglages seront globalement souples (ce qui favorise aussi la motricité) avec cependant un train avant plus dur pour garantir une bonne réactivité de la direction.
Les freins ne devraient pas être soumis à rude épreuve sur ce tracé, avec seulement deux gros freinages espacés (virages 1 et 10).
En l’absence de virages rapides, les pneus ne souffrent pas trop. En revanche, la partie sinueuse, qui exige une forte motricité, peut faire souffrir les pneus arrières. Leur usure sera déterminante pour les pilotes qui
se retrouveront plus ou moins vulnérables face aux attaques de leurs adversaires. Bridgestone propose donc ses gommes tendres et medium.
Le circuit ne devrait pas être trop exigent avec les moteurs, même s'il comporte la plus longue ligne droite de la saison (17sec de pleine charge environ). Le réglage moteur devra cependant être souple et progressif pour bien "relancer" la voiture en sortie de virages lents et pour garantir une bonne stabilité. En effet, les pilotes doivent rétrograder tout en freinant, surtout dans la dernière partie.
Les appuis aérodynamiques utilisés ce week-end seront probablement plus faibles que les appuis optimums calculés pour les parties sinueuses afin de bénéficier d'une bonne vitesse de pointe au bout de la longue ligne droite et se mettre ainsi à l'abri d'un dépassement.
Avec seulement 2 virages à haute vitesse (le virage n°3 et le 180° des virages 4 et 5), les voitures pourront souffrir de sous-virage que les écuries devront corriger sans compromettre les performances dans les parties sinueuses.
Les hauteurs de caisse seront plutôt basses : grâce à la nouvelle surface du circuit, elles ne devraient pas talonner.
Le grip mécanique est l'un des paramètres les plus importants sur ce circuit, en raison du grand nombre de virages lents. Les réglages seront globalement souples (ce qui favorise aussi la motricité) avec cependant un train avant plus dur pour garantir une bonne réactivité de la direction.
Les freins ne devraient pas être soumis à rude épreuve sur ce tracé, avec seulement deux gros freinages espacés (virages 1 et 10).
En l’absence de virages rapides, les pneus ne souffrent pas trop. En revanche, la partie sinueuse, qui exige une forte motricité, peut faire souffrir les pneus arrières. Leur usure sera déterminante pour les pilotes qui
se retrouveront plus ou moins vulnérables face aux attaques de leurs adversaires. Bridgestone propose donc ses gommes tendres et medium.
Le circuit ne devrait pas être trop exigent avec les moteurs, même s'il comporte la plus longue ligne droite de la saison (17sec de pleine charge environ). Le réglage moteur devra cependant être souple et progressif pour bien "relancer" la voiture en sortie de virages lents et pour garantir une bonne stabilité. En effet, les pilotes doivent rétrograder tout en freinant, surtout dans la dernière partie.
L'avis de Robert Kubica :
"C'est la deuxième fois de suite que nous allons à Fuji, je suppose que tout le monde se souvient de la course de l'année dernière sous des conditions climatiques folles. La piste était détrempée et la visibilité très réduite. C'est un circuit plutôt intéressant pour les pilotes. Il y a quelques virages difficiles dont certains se prennent "à l'aveugle." Sur le sec, c'est un tracé très agréable, même si le dernier secteur est très lent.
Comme toujours au Japon, l'ambiance sera unique sur le circuit grâce au public. Habituellement, ils arrivent très tôt sur le circuit et le quittent après nous"
Les résultats 2007 :
Pole : Lewis Hamilton
Le Podium : 1er : Lewis Hamilton
2ème : Heikki Kovalainen
3ème : Kimi Räikkönen
Meilleur tour en course : Lewis Hamilton
résumé et résultats de la course de 2007
Résumé et résutats de la course de 2006 (à Suzuka)
Notre avis :
Difficile de donner un avis sur ce circuit sur la seule base de ce que nous avons vu l'an dernier. En effet avec les trombes d'eau qui se sont déversées pendant la course, nous n'avons pas pu pleinement profiter du tracé. Nous espérons que le temps sera plus sec cette année pour avoir une autre image de ce grand-prix. En attendant fions-nous aux pilotes qui semblent apprécier ce circuit.
Horaire du grand-prix : (heure française)
Vendredi : Essais libre 1 : 03h00 - 04h30 / Essais libre 2 : 07h00 - 08h30
Samedi : Essais libre 3 : 04h00 - 05h00 / Qualification : 07h00 - 08h00
Dimanche : Course : 06h30
Par Team Fémin-F1
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Publié dans : Calendrier et Présentation des GP
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