Samedi 16 mai 2009
6
16
/05
/2009
00:00
Grand-Prix de Monaco
Le 24 Mai 2009, 67ème GP de Monaco
Le circuit :
Situé à Monte Carlo
Site internet : www.acm.mc
Un tour : 3,340 km
Record du tour : 1'13"962 (Fernando Alonso, 2006)
78 tours à boucler soit un total de 260,520 km
Les réglages :
La voiture doit pouvoir "avaler" les bosses de ce circuit urbain. Ainsi les suspensions sont souples et la hauteur de caisse plus
élevée que la normale (5 à 7 mm de plus). La souplesse des suspentions permet aussi de maximiser le grip de la voiture, de faciliter le franchissement des vibreurs et les changements de
direction rapide.
Les appuis aérodynamiques sont les plus importants de la saison, avec d'éventuels rajout d'appendices pour en procurer d'avantage. La vitesse en ligne droite n'est pas le plus important ici, la trainée de la voiture est donc plus élévée pour générer là encore plus d'appuis. En principauté les appuis aéro élevés ne servent pas à faciliter le passage en courbe mais à gagner en stabilité au freinage et à la réaccélération., ce qui optimise la traction en sortie de virage.
Le moteur n'est pas beaucoup solicité avec seulement 46% du tour à plein chage, la valeur la plus faible de la saison. Les seuls risques sont ceux liés aux surrégimes qui peuvent être provoqués par les bosses de la piste. L'essentiel est d'avoir un moteur souple, efficace même à très bas régime lors des nombreuses relances. Il faut aussi être attentif au refroidissement qui est plus complexe sur ce circuit à cause de l'absence de longue ligne droite, mais les ouvertures sur la carrosserie peuvent palier à ce problème sans désavantage en terme d'aérodynamique.
Les appuis aérodynamiques sont les plus importants de la saison, avec d'éventuels rajout d'appendices pour en procurer d'avantage. La vitesse en ligne droite n'est pas le plus important ici, la trainée de la voiture est donc plus élévée pour générer là encore plus d'appuis. En principauté les appuis aéro élevés ne servent pas à faciliter le passage en courbe mais à gagner en stabilité au freinage et à la réaccélération., ce qui optimise la traction en sortie de virage.
Le moteur n'est pas beaucoup solicité avec seulement 46% du tour à plein chage, la valeur la plus faible de la saison. Les seuls risques sont ceux liés aux surrégimes qui peuvent être provoqués par les bosses de la piste. L'essentiel est d'avoir un moteur souple, efficace même à très bas régime lors des nombreuses relances. Il faut aussi être attentif au refroidissement qui est plus complexe sur ce circuit à cause de l'absence de longue ligne droite, mais les ouvertures sur la carrosserie peuvent palier à ce problème sans désavantage en terme d'aérodynamique.
L'avis de Jenson Button
:
"C’est une épreuve différente de toutes les autres du calendrier, avec une histoire fascinante et c’est encore plus particulier pour
moi car j’habite à Monaco et c’est l’une de mes courses à domicile. J’attends vraiment beaucoup du Grand Prix de cette année. J’ai réalisé une bonne prestation là-bas en 2004, en terminant
deuxième après une bataille vraiment palpitante. Une bonne adhérence mécanique de la voiture est indispensable et c’est également un circuit où le pilote peut vraiment faire toute la
différence sur le résultat de la course. C’est également un événement fantastique pour les supporters, qui sont vraiment proches de l’action."
Les résultats 2008 :
Pole : Felipe Massa (Ferrari) en 1'15"787
Le Podium : 1er : Lewis Hamilton (McLaren)
2ème : Robert Kubica (BMW)
3ème : Felipe Massa (Ferrari)
Meilleur tour en course : Kimi Raikkonen (Ferrari) en 1'16"689
résumé et résultat du GP 2008
Résumé et résulats du GP 2007
Résumé et résultats du GP 2006
Notre avis :
Le GP de Monaco est LE rendez-vous de la saison, glamour, luxe et danger voilà la recette du course la plus mythique de l'année. Tous
les pilotes rêvent de s'imposer sur ce tracé où la moindre faute conduit dans le mur et où les F1 frôlent les rails de sécurité en permanence. Pour le public l'ambiance est unique : sur aucun
autre circuit les tribunes ne sont aussi proches de la piste, et les fêtes du soir aussi luxueuses !
Pour nous aussi ce GP est important, car deux d'entre nous étant de Nice c'est en quelque sorte notre GP à domicile. Ainsi Nous y étions en 2005, en 2006 aussi comme spectatrices.
En 2007 nous nous sommes investies d'avantage en devenant commissaires de piste, Les premières femmes à ce poste en Principauté. En 2009, nous serons commissaires de piste pour la troisième fois.
Pour nous aussi ce GP est important, car deux d'entre nous étant de Nice c'est en quelque sorte notre GP à domicile. Ainsi Nous y étions en 2005, en 2006 aussi comme spectatrices.
En 2007 nous nous sommes investies d'avantage en devenant commissaires de piste, Les premières femmes à ce poste en Principauté. En 2009, nous serons commissaires de piste pour la troisième fois.
Horaire du grand-prix : (heure française)
Jeudi : Essais libre 1 : 10h00-11h30 / Essais libre 2 : 14h00-15h30
Samedi : Essais libre 3 : 11h00 / Qualification : 14h00
Dimanche : Course : 14h00
Par Team Femin-F1
-
Publié dans : Calendrier et Présentation des GP
Partager - Voir les 3 commentaires - Ecrire un commentaire
Partager - Voir les 3 commentaires - Ecrire un commentaire
Commentaires
Prochain GP
A la Une
Votre avis
-
16/08/2010 03:09:01Résultats du GP de Hongrie 2010
-
25/06/2010 16:24:18Analyse du GP du Canada 2010
-
20/06/2010 18:42:43Alessandro Zanardi
-
14/06/2010 07:17:28Résultats du Grand-Prix de Turquie 2010
Stages de pilotage
.
Depuis la création il y a eu
visiteurs sur
Fémin-F1. Il y a actuellement 12 personne(s) sur ce blog
Merci de votre visite sur www.femin-F1.com
Depuis la création il y a eu
Merci de votre visite sur www.femin-F1.com
Merci de ne pas utiliser des articles, images ou autres de ce blog sans l'autorisation des auteurs.
Le prestige de Monte Carlo .... Pour une Victoire de Kimi ou Felipe ?
Forza Italia !
On se refait un petit coucou à cette occasion ?