Samedi 16 mai 2009
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Grand-Prix de Monaco
Le 24 Mai 2009, 67ème GP de Monaco
Le circuit :
Situé à Monte Carlo
Site internet : www.acm.mc
Un tour : 3,340 km
Record du tour : 1'13"962 (Fernando Alonso, 2006)
78 tours à boucler soit un total de 260,520 km
Les réglages
:
La voiture doit pouvoir "avaler" les bosses de ce circuit urbain. Ainsi les suspensions sont souples et la hauteur de caisse plus
élevée que la normale (5 à 7 mm de plus). La souplesse des suspentions permet aussi de maximiser le grip de la voiture, de faciliter le franchissement des vibreurs et les changements de
direction rapide.
Les appuis aérodynamiques sont les plus importants de la saison, avec d'éventuels rajout d'appendices pour en procurer d'avantage. La vitesse en ligne droite n'est pas le plus
important ici, la trainée de la voiture est donc plus élévée pour générer là encore plus d'appuis. En principauté les appuis aéro élevés ne servent pas à faciliter le passage en courbe mais à
gagner en stabilité au freinage et à la réaccélération., ce qui optimise la traction en sortie de virage.
Le moteur n'est pas beaucoup solicité avec seulement 46% du tour à plein chage, la valeur la plus faible de la saison. Les seuls risques sont ceux liés aux surrégimes qui peuvent être
provoqués par les bosses de la piste. L'essentiel est d'avoir un moteur souple, efficace même à très bas régime lors des nombreuses relances. Il faut aussi être attentif au refroidissement
qui est plus complexe sur ce circuit à cause de l'absence de longue ligne droite, mais les ouvertures sur la carrosserie peuvent palier à ce problème sans désavantage en terme
d'aérodynamique.
L'avis de Jenson Button
:
"C’est une épreuve différente de toutes les autres du calendrier, avec une histoire fascinante et c’est encore plus particulier pour
moi car j’habite à Monaco et c’est l’une de mes courses à domicile. J’attends vraiment beaucoup du Grand Prix de cette année. J’ai réalisé une bonne prestation là-bas en 2004, en terminant
deuxième après une bataille vraiment palpitante. Une bonne adhérence mécanique de la voiture est indispensable et c’est également un circuit où le pilote peut vraiment faire toute la
différence sur le résultat de la course. C’est également un événement fantastique pour les supporters, qui sont vraiment proches de l’action."
Les résultats 2008
:
Pole : Felipe Massa (Ferrari) en 1'15"787
Le Podium : 1er : Lewis Hamilton (McLaren)
2ème : Robert Kubica (BMW)
3ème : Felipe Massa (Ferrari)
Meilleur tour en course
: Kimi Raikkonen (Ferrari) en 1'16"689
résumé et résultat du GP
2008
Résumé et résulats du GP 2007
Résumé et résultats du GP
2006
Notre avis :
Le GP de Monaco est LE rendez-vous de la saison, glamour, luxe et danger voilà la recette du course la plus mythique de l'année. Tous
les pilotes rêvent de s'imposer sur ce tracé où la moindre faute conduit dans le mur et où les F1 frôlent les rails de sécurité en permanence. Pour le public l'ambiance est unique : sur aucun
autre circuit les tribunes ne sont aussi proches de la piste, et les fêtes du soir aussi luxueuses !
Pour nous aussi ce GP est important, car deux d'entre nous étant de Nice c'est en quelque sorte notre GP à domicile. Ainsi Nous y étions en 2005, en 2006 aussi comme spectatrices.
En 2007 nous nous sommes investies d'avantage en devenant commissaires de piste, Les premières femmes à ce poste en
Principauté. En 2009, nous serons commissaires de piste pour la troisième fois.
Horaire du grand-prix : (heure française)
Jeudi : Essais libre 1 : 10h00-11h30 / Essais
libre 2 : 14h00-15h30
Samedi : Essais libre 3 : 11h00 / Qualification : 14h00
Dimanche : Course : 14h00
Par Team Femin-F1
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Publié dans : Calendrier et circuits - Archives
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Mercredi 29 avril 2009
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Grand-Prix d'Espagne
Le 10 mai 2009, 39ème GP d'Espagne (Le 19ème à Barcelone)
Le circuit :
Situé à Barcelone
Site internet :www.ciruitcat.com
Un tour : 4,655 km (avec la nouvelle chicane)
Record du tour : 1'15"641 (Giancarlo Fisichella, 2005)
66 tours à boucler soit un total de 305,256 km
Les réglages :
Aérodyamique : Les réglages aéros comptent énormément sur ce circuit, ce sont eux qui permettront de faire la différence. Le tracé présente tous les types de virages et deux longues lignes
droites. Des appuis raisonnablement élevés permettent de conserver une bonne vitesse de pointe et de garder une trajectoire idéale dans les courbes.
Les suspentions sont encore une fois affaire de compromis car il faut à la fois une voiture équilibrée et réactive. L'avant sera plutôt
rigide pour une bonne vivacité lors des changements de direction, tandis que l'arrière sera plus souple pour garantir une bonne traction en sortie de virages lents. Comme le tracé est plutôt plat
la hauteur de caisse peut être revue à la baisse ce qui améliore l'efficacité aéro.
Pneus : Le circuit de Catalunya est réputé pour être un tracé très exigeant en matière de pneumatiques notamment à cause des ses
courbes rapides. Le pneu avant gauche est le plus sollicité, pour minimiser son usure les teams jouent surtout sur le réglage de l'aileron avant.
Moteur : Ce tracé n'est pas trop exigeant avec les moteurs, il présente peu de très fortes accélérations. Il faut donc se concentrer
sur une arrivée progressive de la puissance ce qui permet de préserver au mieux les pneus arrières et d'avoir un bon équilibre du châssis. Avec la nouvelle chicane de 69 % du tour à pleine charge
on passe à 64%.
L'avis de Fernando Alonso :
"C'est mon Grand Prix national et de ce fait cette course est extrêmement importante pour moi. Le soutien que je reçois du public durant ce week-end est immense, et cela me donne certainement un
surplus de motivation pour leur offrir une belle course. Cependant, je ne ressens pas plus de pression là-bas. Lorsque je suis dans la voiture, c'est la même chose sur tous les circuits du monde.
Mais bien sûr, lorsque vous êtes chez vous, vous voulez absolument gagner. J'ai toujours aimé les deux derniers virages rapides de ce circuit, mais la chicane offre certainement plus de
possibilités de dépassements pendant la course. Et ça, c'est très bon pour les spectateurs."
Les résultats 2008 :
Pole : Kimi Raikkonen
(Ferrari)en 1'21''813
Le Podium : 1er : Kimi Raikkonen (Ferrari)
2ème : Felipe Massa
(Ferrari)
3ème : Lewis Hamilton
(McLaren)
Meilleur tour en course : Kimi Raikkonen (Ferrari) en 1'21''670
La course 2008
La course 2007
La course 2006
Notre avis :
Pour avoir effectué la plupart de leurs tests hivernaux sur ce circuit, les teams en connaissent parfaitement chaque
centimètre, les réglages des voitures ne devraient donc pas relever de la découverte.
Horaire du grand-prix : (heure française)
Vendredi : Essais
libre 1 : 10h00 - 11h30 /
Essais libre 2 : 14h00 - 15h30
Samedi : Essais libre 3 :
11h00 - 12h00 / Qualification : 14h00
Dimanche : Course : 14h00
Par Team Femin-F1
-
Publié dans : Calendrier et circuits - Archives
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Lundi 13 avril 2009
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12:00
Grand-Prix de Chine
Le 19 avril 2009, 6ème GP de Chine
Le circuit de Shanghai est un des rares circuits modernes où tout le monde s’accorde à dire qu’il offre plusieurs
possibilités de dépassement. C’est un tracé complet qui plaît aux pilotes. D'ailleurs ils sont nombreux à apprécier le premier enchaînement de virages, à l'image de Nick Heidfeld qui déclare
: "les trois premiers virages sont parmi les meilleurs du calendrier."
Voilà qui est enthousiasmant !
Le circuit :
Situé à Shanghai
Site internet : http://www.icsh.sh.cn
Un tour
: 5.451 km
56 tours à boucler soit un total de 305.066 km
Les réglages :
Les appuis aérodynamiques sont particulièrement difficiles à définir pour ce circuit, tant il est varié.
En effet, il faut chercher à préserver la rapidité dans les lignes droites pour se mettre à l'abri d'un dépassement (donc peu d'appuis aéro), mais il faut aussi une monoplace ayant un bon
grip dans les courbes (beaucoup d'appuis). Au final c'est l'efficacité aéro qui primera, au détriment des appuis idéaux, pour garantir une vitesse de pointe suffisante au bout de la ligne
droite.
Les suspensions : Il est primordial d'avoir une voiture très réactive pour les nombreux
changements de directions. De plus ce circuit comprenant de multiples gros freinages et de grosses ré-accélération, il est important de trouver un bon compromis garantissant une bonne
stabilité et donnant confiance au pilote en sa machine. La clef est donc de régler les suspensions avant plus dures que les suspensions arrière.
Les pneus sont très sollicités sur le circuit de Shanghai car la surface est abrasive. Particulièrement les pneus avant dans les virages 1, 8, (avant gauche) et 7
(avant droit). Et les pneus arrière dans les nombreux virages lents lors de la ré-accélération. Pour toutes ces raisons Bridgestone fournira ses deux mélanges les plus durs : les gommes
"médium" et "dures"
La colonne de direction de la monoplace encaisse les charges les plus importantes de la saison dans
l'interminable premier virage à droite du circuit de Shanghai.
Le moteur devra effectuer près de 61% du tour à plein charge. Cette valeur plutôt élevée
est une contrainte pour le refroidissement du moteur. Cependant ce n'est pas un gros problème pour les écuries qui ont du gérer des températures bien plus chaudes l'été en
Europe.
L'avis des pilotes :
Fernando Alonso
"Je pense que pour les pilotes comme les ingénieurs ce circuit propose plusieurs défis
intéressants. Il compte de longues lignes droites, des virages à haute vitesse mais aussi quelques virages lents. Ce sera donc une fois encore une histoire de compromis et nous devrons
chercher à trouver l'équilibre idéal entre une voiture stable en courbe, donc chargée sur le plan aéro, et une bonne vitesse de pointe pour pouvoir défendre notre position et éventuellement
dépasser en ligne droite."
Jenson Button
"Le circuit de Shanghai est très exigeant pour les pilotes tout en étant relativement technique, mais il
offre aussi de bonnes sensations de conduite. La longueur des virages est redoutable, surtout le premier qui est éprouvant pour le cou des pilotes. Il faut bien gérer sa respiration pendant
la course. Dans les virages sept/huit/neuf, les forces d'accélération sont telles qu'il est impossible de respirer. Il y a de bonnes opportunités de dépassement sur ce circuit, plus
particulièrement en abordant le premier virage, puis à l'entrée de la longue ligne droite de fin de tracé, qui est unique et qui offre la possibilité de prendre plusieurs
trajectoires."
Les résultats 2008 :
Pole : Lewis
Hamilton
Le Podium :
1er : Lewis
Hamilton
2ème : Felipe Massa
3ème : Kimi Raikkonen
Meilleur tour en course : Lewis Hamilton
La course 2008
La course 2007
La course 2006
Notre avis :
Ce circuit, dessiné par l’incontournable Hermann Tilke, est à
la (dé)mesure de la Chine. Créé de toutes pièces pour recevoir 200.000 personnes dans d’immenses tribunes futuristes, il accueille cette année son cinquième GP. Le tracé
-original- représente l'idéogramme chinois : le Shang,qui signifie « au-dessus ». Le première virage est l'un des plus difficiles de la saison : un escargot qui se referme comme un
piège sur les pilotes les plus optimistes car la corde les renvoie à l'extérieur, bien souvent derrière leur poursuivant. Le circuit comporte deux lignes droite : l’une est assez longue (1360
mètres, soit 19 secondes à fond), l’autre est plus courte (600 mètres). Côté bord de piste, les infrastructures sont simplement magnifiques et grandes, ce qui ne déplait pas au personnel des
écuries !
Horaire du grand-prix :
Vendredi : Essais libre
1 : 4h00 - 5h30 / Essais libre 2 : 8h00 - 9h30
Samedi : Essais libre 3 :
5h00 - 6h00 / Qualification : 8h00 - 9h00
Dimanche : Course : 9h00
Par Team Femin-F1
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